Die Haltung rund um Building Information Modeling (BIM) könnte ambivalenter nicht sein: Von den einen als Lösung von Planungsengpässen gepriesen, von anderen als nicht integrierbar und umsetzbar verschrien. Die Debatte um die Einführung von BIM dreht sich nicht mehr nur um mögliche Vor- und Nachteile für den Eisenbahnmarkt, sondern auch um benötigte Arbeitskulturen und um die Frage, welche Tools die Bedürfnisse der Industrie bestmöglich abdecken.

In den letzten Jahren hat der Schienenverkehr, insbesondere in Ballungszentren und an Knotenpunkten, zugenommen und zu einer erhöhten Auslastung des Streckennetzes geführt. Es gibt Engpässe auf den Eisenbahnstrecken Deutschlands. Trotzdem schreitet der Ausbau und die dringend erforderliche Modernisierung der Infrastruktur nur langsam voran. Dies ist unter anderem auf einen komplexen und langwierigen Planungsprozess sowie auf die zunehmende Komplexität der Bauarbeiten zurückzuführen. Dadurch gestaltet sich die Verwaltung der zahlreichen Aufgaben, Tätigkeiten und Komponenten als schwierig. Bauvorhaben erstrecken sich meist über mehrere Jahre und umfassen verschiedene Phasen, während derer Ingenieure, Planer für Leit- und Sicherungstechnik (LST), Architekten und Bauherren eine Vielzahl an Dokumenten austauschen. Oftmals bleiben viele Aufgaben sequenziell. Die Zusammenarbeit zwischen einzelnen Abteilungen und Disziplinen gestaltet sich schwierig und steigert somit die Wahrscheinlichkeit für teure Planungsfehler. Im letzten Jahrzehnt haben sowohl Forschung als auch Industrie an der Weiterentwicklung der Gebäude- und Infrastrukturdatenmodellierung gearbeitet und Modelle eingeführt, die die Verbesserung verschiedener Aspekte von Design, Architektur, Technik, Bau und Betrieb unterstützen.

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